Мотобуры М-10, КМ-10, КМ-10И

Мотобуры КМ-10, КМ-10И и М-10 предназначены для бурения скважин в отложениях I-V категории буримости, глубиной до 10 м шнековым способом д. 62 мм и твердосплавными коронками д. 59 мм без промывки при поисках, съемке, картировании, инженерно-геологических изысканиях, а также других работ аналогичного характера в труднодоступных районах.

Мотобур М-10

Мотобур М-10 поставляется без стойки механизма подачи, не имеет рамы и подкоса. Используется для ручного бурения, для этого оборудован специальными ручками с амортизаторами и подставку.

Мотобур КМ-10

Оборудован стойкой воспринимающей крутящий момент и вибрацию в процессе бурения. Стойка значительно улучшает условия и обеспечивает безопасность труда. Оснащается механизмом обеспечивающим подачу и подъем бурового инструмента.

Мотобур КМ-10И

Модернизированная версия мотобура КМ-10. Вместо отечественного двигателя САД-5 устанавливается более надежный и стабильный американский двигатель Briggs&Stratton 750 Series I/C DOV.

Технические характеристики

Устройство и принцип работы

Принцип работы мотобура показан на кинематической принципиальной схеме.

Мотобур КМ-10 состоит из:

• Двигателя 1,
• Вращателя 2,
• Стойки с механизмом подачи 3,
• Рамы 4,
• Подкоса 5,
• Каретки 6;
• Регулятора газа 7,
• Колеса 8;

Для перемещения от скважины к скважине станок комплектуется двумя колесами 8, которые монтируются на раме 4.

Вращатель представляет собой двухскоростной планетарный редуктор, состоящий из корпусов 16 и 27 с крышками 2 и 13, в котором монтируются основные детали.

• 1 — Венец зубчатый,
• 2 — Крышка,
• 3 — Вал-шестерня,
• 4 — Шестерня,
• 5 — Болт (пробка),
• 6, 16, 27 — Корпус,
• 7 — Вилка,
• 8 — Валик,
• 9 — Ручка,
• 10 — Вал,
• 11 — Штифт,
• 12 — Манжета,
• 13 — Крышка,
• 14 — Муфта,
• 15 — Водило,
• 17 — Блок-шестерня,
• 18, 19, 20, 21, 22 — Подшипник,
• 23 — Диск зубчатый,
• 24 — Диск сцепления,
• 25 — Пружина,
• 26 — Стакан,
• 28 — Диск,
• 29 — Ступица,
• 30 — Управление сцепление,
• 31 — Втулка,
• 32 — Проставка;

Ведущий вал-шестерня 3 установлен на шарикоподшипниках, которые находятся в корпусе 27 и на валу 10.

Вал-шестерня 3 связан с диском сцепления 24 через венец зубчатый 1 и находится в непосредственном зацеплении с тремя шестернями-сателлитами, посредством которых приводится во вращение корпус 6 и водило 15.

Все шестерни, кроме муфты 14, находятся в постоянном зацеплении между собой.

Вращение на вал 10 передается через муфту 14. Переключение передачи осуществляется ручкой 9 и вилкой 7, установленной на валике 8.

В зависимости от занимаемого положения муфта 14 входит в зацепление с водилом 15 или корпусом 6.

Верхнее положение муфты 14 должно соответствовать второй передаче, а нижнее — первой.

Выключение сцепления осуществляется рычагом 3, нажатием вниз, до срабатывания механизма фиксации в положении — «выключено».

Для включения сцепления необходимо: сжимая между собой ручки 4, вывести из зацепления пластины 5 и плавно поднять механизм управления до упора вверх. Для предотвращения заедания при работе механизма управления сцеплением, не допускайте сильного загрязнения и периодически смазывайте трущиеся поверхности смазкой.

Вращатель заполняется маслом через резьбовое отверстие с пробкой 5 на корпусе 16; резьбовое отверстие одновременно является контрольным уровнем масла. Смазка трущихся поверхностей вращателя осуществляется разбрызгиванием.

Для предупреждения утечки масла из вращателя, места выхода вала 10 и вала-шестерни 3 уплотнены манжетами 12.

Вращатель фиксируется с фланцем двигателя через втулки 31 болтами, входящими в комплект поставки.

Крепление корпуса вращателя к каретке 6 осуществляется болтами и шпильками, которые при эксплуатации необходимо проверять на надежность затяжки.

Стойка с механизмом подачи представляет собой конструкцию из пружинного аккумулятора, цепного механизма перемещения и каретки 2. Механизм подачи предназначен для осуществления спуско-подъемных операций и зарядки пружинного аккумулятора при создании давления на забой в процессе бурения.

• 1 — Стойка,
• 2 — Каретка,
• 3 — Собачка,
• 4 — Храповик,
• 5 — Амортизатор,
• 6 — Вкладыш,
• 7 — Цепь,
• 8 — Пружина,
• 9 — Ограничитель хода,
• 10 — Канат,
• 11 — Ролик,
• 12 — Рукоятка,
• 13 — Шестерня,
• 14 — Колесо,
• 15 — Звездочка;

Привод механизма подачи осуществляется рукояткой 12 через:

• Звездочки,
• Ролик 11,
• Цепь 7,
• Канат 10;

Концы цепи и каната соединены с кареткой 2 и пружиной 8.

При необходимости создания дополнительного давления зарядки пружинного аккумулятора производится растягивание пружины 8 посредством рукоятки 12 и фиксации ее собачкой 3.

Нейтральное положение собачки 3 соответствует свободному ходу рукоятки 12.

Промежуточными элементами между кареткой и стойкой являются резиновые амортизаторы 5 и капроновые вкладыши 6, которые обеспечивают уменьшение вибрации при бурении, а также необходимое скольжение трущихся поверхностей.

Подкос 5 служит для удержания стойки в вертикальном положении. В верхней части стойки расположено специальное зажимное устройство с гайкой.